哇塞！早在 2017 年初底特律车展就初次亮相的大众 ID.Buzz，终于传出消息将于 3 月 9 日正式全球首发。印象中除了那些被抛弃不用的概念车之外，这应该是从概念车转市售车数一数二久的案例了吧？

---- 时机比产品更重要

其实这么好事多磨并没错 …… 试想，如果大众真在 2017、2018 年那时市售 ID.Buzz，然后如果也真的被引进国内，你会买吗？别说这纯电 MPV 了，光看当时大众 T6 在中国的市场表现，你也知道答案了吧？

大众选择了一条非常明智的道路――透过先发 ID.5 X、ID.5 CROSS、ID.6 X、ID.6 CROSS、ID.3…… 等 SUV 车型，先让消费者更容易理解、接受 ID. 产品，之后才上 ID.Buzz，这样的时序绝对是正确的。更何况，以上那些 SUV 还都是在 2021 年才推出的，说明大众是经过很长时间准备、酝酿，看准新能源车市场爆发之际才开始动作！

但大众汽车那么早提出 ID.Buzz 概念车其实也是理念正确的──像 MPV 这种体型大，需要高朋满座或载货运输的重量级车型，采用电机驱动绝对会是省油环保、经济效率的绝佳选择。

ID.Buzz 如果进入国内有戏吗？个人不敢妄加断言，但参考像岚图汽车推出的 " 梦想家 " 纯电动 MPV，以及上汽大通 MAXUS MIFA 9，内饰要有科技感、豪华感，搭配 Y 世代时尚话题或情怀主题传播，并给出足够合适的市售价，相信 ID.Buzz 在这还是一片蓝海的市场区块中是有发展潜力的。

至于商用 …… 那就不用想了，那些 " 货拉拉 " 分分钟教你啥才是电动厢型货车 ……

-- 论情怀，还真不缺

说到话题，ID.Buzz 有什么焦点呢？其实打从它的概念车横空出世那天，大众经典车型 T1 的设计元素就与 ID.Buzz 一同被热议，它有经典的上下双色车身，富有辨识度的 V 型前脸，以及和初代 T1 一样的后置动力单元后轮驱动 …… 差别在于 T1 是后置发动机，ID.Buzz 是后置电机。

非仅设计上传承大众 T1，在动力方面 ID. Buzz 的先驱车型也是早在 1972 年即已出现──在那年的德国汉诺威商品交易会上，大众就展示了第一款后置电驱原型车 T2，但由于当时电池技术尚未成熟，其仅有 85 公里最高续航里程，所以这车也没有实际投产。但不可否认，这款电动概念 T2，也是如今 ID.Buzz 的老祖宗！

但光谈情怀肯定不行！ID.Buzz 是采用大众的 MEB 平台打造，搭载 82kWh（净容量 77kWh）高压锂离子电池，并且配置输出功率 150kW、扭矩 310Nm 的后置电机，就性能上来说已经比实用还更具冲劲。

凭借 MEB 模块化电驱动平台，ID.Buzz 作到了 2988mm 的轴距，但由于后驱设定，让前轮可以有更宽的转向角设定，因此这车依然能作到回转半径仅约 11m 的水准，应对穿街过巷的场景不失灵活性。

-- 乘用、商用、充电宝

承袭一直以来大众 T 系车的传统，预计 3 月 9 日推出的 ID.Buzz 包括有 ID. Buzz 和 ID. Buzz Cargo 两款车型，前者车身高 1937mm，配有大尺寸玻璃、五个舒适座位，即使满座也还保有 1121 升载物空间；至于后者则是采用车后部无玻璃封闭车厢设计，提供三个座位。货厢空间超过 3.9 立方米。

有意思的是，根据大众方面讯息显示，未来 ID.Buzz 还具备双向充电功能，假如车辆不行驶，可以将家中太阳能电力系统收集到的多余电力储存在 ID. Buzz 中，然后在夜间对家庭电力系统独立供电，简单来说像是个超大充电宝。

至于 OTA 远程升级、创新互联技术、记忆泊车、基于车联网的近距离危险警报系统、巡航驾驶辅助系统 …… 等科技功能也都一应俱全，堪称是超聪明的 MPV！

此番预计发布的两款 ID.Buzz 还只是标准轴距车型，未来它也会像 T6 一般有长轴距或更豪华配置的车型陆续推出，相信在欧洲、北美等地市场会掀起一波热潮，但在国内 …… 恐怕还得多观察才好说！